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“这些我们现在都不关心，只关心安全的问题。”滴滴相关负责人对《证券日报》记者表示：“企业发展成怎样，最重要的还是创造价值，大家老说被资本绑架，最终我们还是为用户服务的。”不过，在业内人士看来，滴滴早期投资人谋求退出也很正常，进而希望推动滴滴上市。但如今接连发生安全事件自然会影响其上市进程，同时，投入真金白银进行整改也会增加成本，这也会对公司估值造成一定影响。

这个女人，现在的身份是一个女儿，一个母亲，一个作家。少言寡语，没有推特也没有脸书账号。“关于书，我最喜欢的事情，就是把作者的想象和现实生活中每个人的境遇关联起来。我可以捡起十年前读过的书继续再读，那感觉就不一样了，像是另一个故事。因为我自己的遭遇和挣扎，让我关注的事情起了变化。”

至此，蔚来、威马和小鹏汽车这三大造车新势力悉数兑现交付承诺，进入产能爬坡阶段。但是，摆在造车新势力面前的是前所未有的复杂局面。在行业内部，这些造车“新贵”四处竞争，融资战、营销战、价格战此起彼伏。而随着车辆的规模交付，产品质量问题也陆续被曝光，续航能力不佳、软件故障频发成为车主的重点吐槽对象。

此外，8月以来玻璃期价贴水幅度明显扩大，近期也并未收窄，依然处于年内高位。供应方面，截至目前，浮法玻璃生产线总数371条，总产能13.33亿重量箱；生产线开工数238条，生产线开工率64.15%；生产线库存3185万重量箱。从需求来看，业内人士分析，今年玻璃企业订单加工情况整体不及去年，旺季表现也大不如前两年。方正中期期货分析师汤冰华认为，多数房企认为地产行业“春天”已过，并为“过冬”做好准备。“一些大房企已下调明年土地储备量等指标，有些甚至取消原来的拿地计划。”

车已落地，最大卖点智能网联“爽约”区别于传统车企，造车新势力的最大卖点是智能网联。无论是何小鹏还是李斌，在他们的互联网思维里面，汽车就应该像iPhone的操作系统一样可快速迭代，可以通过OTA（在线更新）的方式让汽车持续升级。然而从今年下半年开始交付至今，造车新势力未能实现真正的智能网联。尽管这些新车已部署雷达、摄像头等硬件设备，车载语音交互设备亦已上线，但车主最为重视的辅助驾驶功能，蔚来和小鹏汽车都没有给出明确的时间表。

上交所还就公司主要盈利构成、网点经营、新能源汽车业务、平行进口汽车业务、OTO业务、应收返利、长期应收款、应付票据、营业外收入及支出等方面提出相关问题，要求公司提升信息披露的完整性。由年报可知，庞大集团报告期内计提了多笔数额巨大的资产减值，使亏损规模进一步扩大。对于这一方面，上交所在问询函中予以着重问询。